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  • 執掌華晨汽車13年 祁玉民“靠合資養自主”藍圖破滅
  • 2020年12月08日 來源:第一財經

導讀:華晨汽車集團控股有限公司(下稱“華晨汽車”)進入破產重整程序后,曾經執掌華晨汽車13年的祁玉民再次陷入輿論旋渦。

華晨汽車集團控股有限公司(下稱“華晨汽車”)進入破產重整程序后,曾經執掌華晨汽車13年的祁玉民再次陷入輿論旋渦。

12月4日,遼寧省紀委監委發布消息稱,華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法,目前正接受紀律審查和監察調查。

2005年底,時任大連市常務副市長的祁玉民空降到華晨集團出任董事長。2019年4月1日,祁玉民正式告別華晨汽車。在執掌華晨汽車13年間,他曾通過一系列改革措施將華晨汽車從懸崖邊上拉回,也因此曾被稱為“救火隊長”。在汽車產業股比政策放開后,祁玉民主導華晨寶馬股比變更,對于祁玉民在華晨汽車做出的種種決策,在業界也飽受爭議。

甩掉15億不良資本

“華晨汽車旗下的金杯,曾在中國汽車產業發展中留下濃重的一筆,它曾推動了一個細分市場的快速成長。”汽車行業資深分析師梅松林對記者表示。

然而在祁玉民接手時,華晨汽車已累計虧損高達80億元,拖欠供應商10億元債務。面臨這樣一個爛攤子,祁玉民開始整合產業鏈上下游資源,將華晨汽車從死亡線上拉了回來。他通過采取降價措施拉動銷量增長,將最高售價超20萬的尊馳車型價格回調至十幾萬的價格區間內。同時,在2006年推出中華駿捷新車時采用了低價入市的戰略。

祁玉民上任一年后,2006年華晨汽車銷量大漲達21萬輛。根據當年財報內容,2006年華晨汽車實現營收104.85億元,同比增長191.71%;當期虧損3.98億元,同比下降38.69%。

祁玉民擅長資本操作,他曾剝離了金杯汽車的中華轎車業務,甩掉了不良資本15億元;2009年,華晨汽車集團控股有限公司還曾以私人配售方式,按每股2.25元配售價,配售5億股華晨中國股份,套現約11.25億港元。業內認為,在資金的“開源”方面,華晨汽車更加倚重旗下三家上市公司——華晨中國、金杯汽車、申華控股。

“祁玉民做了很多嘗試,他是華晨寶馬合資的重要推動者,這為華晨汽車的發展奠定了基石。目前,華晨寶馬仍是華晨汽車的現金奶牛。在合資基礎上,祁玉民也在不斷謀求突破。推出中華品牌轎車、SUV,后來又推出華頌(mpv)。但每個板塊都比較弱,這其中包含戰略方向、資源集中度、文化問題等多種因素。”梅松林對記者表示,而作為企業家,把企業做好、為股東帶來價值,是責無旁貸的。

在汽車行業分析師張翔看來,華晨汽車此前在國內是知名度很高的企業,現在已經走入破產重整的境地,決策者祁玉民有很大的責任。從企業發展歷程來看,祁玉民此次接受調查有兩方面值得考究。一是華晨通過與寶馬合資雖然賺取了利潤,但中華汽車一直處于虧損狀態,祁玉民上任后通過降價銷售來擴大市場份額,這種決策傷害了品牌溢價。另一方面,華晨寶馬股比變更,祁玉民將華晨持有的25%股權出售,使華晨在合資公司中僅占有25%股權,寶馬持有75%。“整體上來看,華晨汽車自主研發能力沒有跟上,多年來在吃老本。”張翔對記者表示。

值得注意的是,與華晨處境類似的東南汽車、江鈴汽車均起家于輕型商用車,彼時東南汽車得利卡、江鈴汽車全順均在輕型商用車市場占據一席之地,隨后這些企業開始向乘用車轉型。

以東南汽車為例,其在2003年通過引進三菱轎車切入乘用車市場,當年銷量大幅上漲但2004年就陷入下滑的境地。由于股權紛爭等問題,在三菱中斷對東南汽車的產品導入后,東南汽車開始推出自主乘用車產品,在2009~2013年間,東南汽車推出多款轎車產品,實現銷量連續增長。2014年銷量開始大幅下跌后又推出SUV產品,在出現短暫銷量高峰后再次進入發展困境。目前,東南汽車已被邊緣化。

“這類起家于輕型商用車的企業,它們的轉型都不是很成功。這些企業擅長做b端市場,從b端市場到c端市場的跨度很難,當時還未形成以市場為中心、以用戶為導向的環境,因此轉型很難。”梅松林對記者表示。

“靠合資養自主”

在華晨汽車版圖中,華晨寶馬一直發揮著重要作用。公開資料顯示,祁玉民上任之初就將華晨寶馬的銷售渠道拱手讓人。隨后,寶馬又逐漸將合資公司的財務、行政、市場和公關等部門全部收入囊中,這在業界引起了較大的爭議。而再次因為華晨寶馬引發爭議則是在2018年,華晨汽車將手中25%的合資公司股權作價36億歐元出售給寶馬,華晨寶馬成為中國第一家打破中外50:50股比的合資公司,并預計于2022年交割完成。

對于股比變更,祁玉民在接受媒體采訪時稱,這是主動而為。“現在中國所有搞得好的汽車企業都是在靠合資養自主,這是一種合資的策略,我是優先發展華晨寶馬,讓華晨寶馬帶著自主品牌發展。”

“華晨沒有深入地做下去。早期做了一些摸索,傍著寶馬這棵大樹盡可能地將資源、技術移植過來,然后打造自主,可能這種想法相對簡單,通過簡單嫁接把品牌、產品做好是一件很難的事情。”梅松林對記者表示,祁玉民可能犯了兩個錯誤,一是太依賴華晨寶馬。對比北汽、廣汽、上汽等,華晨僅有華晨寶馬一個可支撐的合資板塊;二是華晨自主品牌戰線太多,除了金杯外,還包括做乘用車的中華、做mpv的華頌以及做商用車的華晨鑫源,這些業務需要的資金量很大,但產出都比較弱。在技術、資源等都不是很強的情況下,戰線鋪的太長會帶來風險。

根據華晨中國汽車控股有限公司財報,2015年至2019年,剔除華晨寶馬利潤后,其總體虧損34.84億。而華晨寶馬在過去五年時間累計利潤達269億元。今年上半年,華晨中國營收達14.5億元,同比下降23.85%,凈利潤為40.45億元,同比增長25.24%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成,華晨中國總體虧損達3.4億元。



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責任編輯:鄭伊丹
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